小黄车之后是猪兼强 学车渠道也迸发退款信任危机

7月31日,深圳,一辆公交车车身上的猪兼强广告。图片来历:受访者供给在广东多座城市,你随时都或许看到“猪兼强”的广告。而假设第一次看见猪兼强这几个字,则很难想到它是个学车途径。这一品牌诞生于2014年,总公司广东猪兼强互联网科技有限公司在广州注册,次年进入驾培范畴,开端不断在商场上跑马圈地。《每日经济新闻》记者注意到,在猪兼强建立后的5年间,品牌声称掩盖广州、深圳、上海、东莞、武汉等多地,坐拥20多万学员。可是,高速开展也埋下了一些潜在危险,近来深圳猪兼强互联网科技有限公司爆出退款难等问题,随后又有不少学员向深圳有关部门投诉并要求退款,深圳猪兼强原南山总部已空空荡荡。7月31日,猪兼强给出了情绪,许诺在签定合同免除协议后30个作业日内交还金钱。不过,这个快速跑马圈地的互联网驾培公司,在赢利较低、分公司退款浪潮压顶、大额资金因诉讼被冻住的状况下,未来是否可以一向“刚强”下去,需求时刻来查验。投诉与“撤离”猪兼强2016年7月正式迈入深圳学车商场,在运营3年之后的2019年7月,却陷入了言论的旋涡之中,不只要公司被投诉的新闻接二连三,退款难的现象也遭到网友的“口诛笔伐”。李晓芳便是猪兼强的准学员之一。她在不久前的4月,经过电商途径报名了猪兼强,可是直到7月底仍没有拿到流水号。“是朋友引荐的,之前催过好几回,根本隔一个月就问,每次都说帮我查下,后来就出事了。朋友现在也只是拿到了号,还没有开展。”李晓芳告知《每日经济新闻》记者,到了8月1日,她决议与猪兼强签定退款协议,并得到对方全额交还5480元金钱的许诺。多位承受记者采访的猪兼强学员都叙述了相似的状况:或是报名几个月没有流水号,或是出了流水号但约车困难。本年7月19日,许多学员开端前往深圳猪兼强南山区总部要求退款。此事被媒体报导后,深圳猪兼强的资金链严重问题也随之浮出水面。猪兼强承受学车报名的途径有多种,其间适当一部分是经过猪兼强官微报名的。据部分学员向记者反映,天猫和京东也可以报名,此外也可以在门店报名。不过,深圳猪兼强退款难事情爆出后,天猫上的相关产品现已下架。7月31日,记者来到深圳猪兼强工商注册地——深圳市南山区粤海大街高新南六道8号航盛科技大厦19楼19F室。记者在此看到,房间内一切摆设已消失,空空荡荡,只要大门上留下一纸布告:从7月29日起公司便不再于此地作业,作业场所搬至宝安区沙井麒麟花园三期训练场。7月31日,记者来到深圳猪兼强原总部所在地已搬空。值得注意的是,一位去过沙井训练场的猪兼强学员称:沙井的猪兼强也撤离了,30日那天在场所看不到什么作业人员。训练场门口还被贴了一张布告,称深圳猪兼强已拖欠该场所租金1个月以上,物业屡次追讨后也未有活跃回应。该物业还表明,将保存向深圳猪兼强追偿的权利。7月31日正午,记者来到深圳猪兼强上梅林练车场所,发现许多学员都集合到这儿。猪兼强相关负责人在此进行了揭露回应,并安排想要退款的学员签定合同免除协议书。《每日经济新闻》记者从现场得悉,依据猪兼强给出的解决方案,首要分为拿到了流水号、没拿流水号两种状况,其间没有拿流水号的会全额退款,拿了流水号假设解约要扣掉20%的费用。退款何时到账呢?猪兼强作业人员表明需求30个作业日左右。现场一位报名学员赵先生告知记者,他自己6月24日就签定了免除协议,至今没有退款成功,依照猪兼强作业人员说法,30个作业日是排除了休息日,算下来便是40天左右,但赵先生对准时得到金钱依然心存疑虑。针对或许呈现的退款不到位状况,湖南闻胜律师事务所律师刘凯以为,猪兼强退费与之前同享单车押金退费状况有些相似,“就看这个途径公司是不是有满足的归还才能,假设没有,或许即使签定了退款协议,日期届满时也拿不到钱。假设的确是这样,关于相关的学员来讲,一方面可以经过自力救济的方法找途径公司进行补偿——但这个或许不太实际,更多的是要经过民事诉讼的方法,向途径公司进行索赔。”刘凯也坦言,若经过民事司法程序,周期会比较长,并且也存在判定途径公司归还后,公司却没有付出才能导致判定一时得不到实行的状况。教练称也被途径拖欠薪酬用猪兼强的话来说,4000万元的资金被冻住是引起这次“退款潮”的直接原因。深圳猪兼强称自本年5月份以来,与一个重要协作伙伴发作法律纠纷,大额资金被冻住,形成部分学员出流水号的周期较长。有多位学员乃至称,有些猪兼强职工的薪酬都被拖欠。杨志强是深圳本地的一位司机教练,从业5年,2018年12月他经过友人了解到猪兼强,一起在其官方微信上注册了教练账户,“咱们归于协作的方法,在猪兼强的途径上接单带教,没有劳动合同,全深圳大概有70或80个这样的教练。”“猪兼强现已拖欠了两个月薪酬,多的有一两万,少的有三四千。现在猪兼强退款的学员每天都在排队,肯定是没钱给我发薪酬了。”杨志强对得到薪酬的预期并不高,“之前每个月都有延迟,可是有管理人员出来说话,这次直接就没人理。”杨志强还以为,猪兼强的运作形式本质上是一个第三方途径。近期深圳市交通运送局宣布的声明也显现,深圳猪兼强只进行了商事挂号,并未取得由其核发的《路途运送运营许可证》。此外依据记者获取的一份猪兼强协议书显现,学员跟猪兼强签定的是一份“驾驭训练质量盯梢服务协议”也便是说,猪兼强自身并无驾培资质。谈起最初为何入驻猪兼强途径时,杨志强坦言,首要是期望经过这种方法充分利用自己的闲暇时刻,“自己签约的驾校没学员的时分,咱们的一切开支是由自己承当的,本钱首要包含油费、车辆维修保养、稳妥和场所租金等。”而据杨志强泄漏,“深圳猪兼强有几个直营场所,现在还包含上梅林、坂田、公明、南山和布吉等,可是没有自己的教练车,都是用其他驾校的车。”一个需求学员,一个需求教练,两边正好互补。详细到接单教课环节,杨志强介绍说,学员预定后会有一个短信告知,“收到告知短信,就登录大众号,点承认接单,就可以看到学员的电话号码,学员也可以看到教练的电话号码”。猪兼强之前可以具有高人气的原因之一是贱价。杨志强告知记者,猪兼强许多学员依照4980元课程规范收费,其他驾校,同班其他收费都在5680~5980元,由于猪兼强付出给教练的课时费也并不低,他以为这个价位盈余的压力很大,每个学员大约只能让公司盈余500元左右。据杨志强介绍,由于年头是报名旺季,仅3~5月就有将近8000人报名。假设以4980元为底价,只是这3个月,猪兼强现金流入账就约有4000万元。7月31日,报名猪兼强的学员在上梅林场所协商退款事宜。快速扩张检测公司才能近期没有去过广东的人,无法领会猪兼强漫山遍野的广告。网络、路旁边广告牌、乃至公交车上都有猪兼强的身影,密布的广告投进是其扩张的一大利器。多位学员就对记者表明,报名猪兼强很大程度上是看到途径有那么多广告。实际上,大规划广告投进的背面或也是由于驾培职业的宽广远景,材料显现,2013年~2017年,我国车辆驾驭员数量由约2.19亿人增至约3.42亿人,复合年增加率达11.8%。与密布的广告投进相符的,是猪兼强之前的开展前史——好像彻底可用“光鲜”二字描述。顶着这个闻名互联网驾校的光环,猪兼强也一度成为本钱眼中的“宠儿”。2015年1月猪兼强正式进入驾培商场,2016~2017年就完结了三轮融资,取得广发信德、文投创工场等多家国内闻名出资组织的出资,累计融资额达2.4亿元。不过,《每日经济新闻》记者注意到,伴跟着猪兼强在多地快速布局,相关投诉好像也一向没有中止。2016年,《南方都市报》一篇报导说到,因售前许诺未完成,猪兼强遭团体投诉。详细状况则与其时深圳猪兼强呈现的状况惊人相似。文中指出,猪兼强最初许诺4~6个月拿证,但不少学员报名已超4个月没有处理注册入学籍。猪兼强联合创始人蔡勇劲其时表明,这是公司开展速度与质量的问题,“由于后来宣扬吸收许多学员,加上方针的一些变化,使得猪兼强途径难以消化巨大的考学压力”。3年之后,当《每日经济新闻》记者再次联络上蔡勇劲时,他表明现已脱离猪兼强有一段时刻,并婉拒了采访恳求。与此一起,在新浪黑猫投诉途径上针对猪兼强的投诉并不在少量,记者整理发现,只是本年6月份以来,该途径上就累积了超越40起关于猪兼强的投诉,投诉点首要在于约车时刻长、联络不上客服等多个问题。天眼查显现,猪兼强自身也存在许多危险,到本年8月1日,公司自身危险有16条,周边危险有152条之多,其间还有多条清算信息,比方深圳猪兼强的清算信息。《每日经济新闻》记者注意到,猪兼强的扩张利器——广告投进也呈现过问题。早在2016年,猪兼强曾由于涉嫌虚伪宣扬、夸张宣扬被广东省顾客委员会通报,广东省消委会方面以为,猪兼强在招生宣扬中夸张其词,虚拟现实、许诺拿证期限,涉嫌虚伪宣扬,诈骗和误导顾客。记者获取的一份猪兼强深圳区域报班宣扬页显现,“新规无忧班”和“新规无忧模考班”出流水号时刻为35天,其他三种均为7天就可以拿流水号。而现在来看,这与多位学员反映的状况并不相符。7月31日,深圳上梅林训练场所内,深圳猪兼强公司的牌子还挂着。猪兼强还能“刚强”起来吗?7月31日,猪兼强向外界回应,触及4000万元冻住资金的官司估计8月份能有一个成果,其他分公司也正在向深圳猪兼强“输血”。关于猪兼强现在的全体运维状况,《每日经济新闻》记者致电猪兼强广州总部,相关前台人员表明广州总部运维正常,不过关于其他信息,到记者发稿时没有取得更多回复。香颂本钱履行董事沈萌告知记者,退款难是由于无钱可退。这类途径收的钱大部分被应用于规划扩张,相似互联网形式都归于钱滚钱、烧钱冲规划,“所以一旦由于事务形式或方针危险乃至经济走势发作变化,资金链断裂就会轰然坍毁。”沈萌以为,“退款潮”呈现的原因,一方面是资金短缺,另一方面是没有融入新的资金,简单形成企业运营“休克”,发作资金链断裂的危机。另一方面,2018年以来,猪兼强并未发布自己新的融资状况,其引以为傲的大额融资事情,停留在了2017年。艾媒CEO张毅以为,猪兼强商业盈余形式比较简单,经过签约练车,赚取中心差价,而最近出问题,从根本上或许和获客本钱较高有关。“广告投入的本钱十分大,并且要完结一个订单需求学员最终拿到驾照,这个周期很长,中心需求十分大的流动资金。”张毅以为,假设企业还没有大规划盈余,对本钱十分依靠,本钱后续又没有跟上话,出问题在所难免。记者经过采访部分学员发现,比较于其他驾校的同类型课程,猪兼强的报名费用的确更廉价,且许诺供给“一对一”服务。对此,张毅剖析道:广深一线城市取得驾照的均匀时刻长达一年左右,“一个客户在手中时刻很长,且自身价格并不算高,跟着时刻周期增加,对应的人员供给服务的时刻越长,摊销这个本钱就需求引进学员数量,天然就需求打出足量的广告,这就会进步获客本钱。”有报导称,猪兼强曾对外声称投入了超越3.8亿元的品牌营销费用。快速扩张引爆了埋伏的“雷区”,尽管公司以为首要原因是4000万元冻住资金压顶,但这无疑也暴露出猪兼强较弱的“抗危险才能”。在张毅看来,途径自身运维本钱不高,但由于其收费规范相对较低,形成与第三方驾校之间相对较低的价格差,唯有靠规划保持收益。与此一起,假设挑选自己运营,又触及准入资质的问题。张毅主张,运营过程中要特别掌握好规划和赢利的联系,“尽量回归缩短阵线,做好赢利、求稳,从长时间开展来看,不如把一些亏本的项目直接砍掉,以防止更大的丢失。”7月31日,一位在上梅林场所作业的猪兼强职工对《每日经济新闻》记者表明,在这儿作业的根本上都是普通职工,也是承受上面的指示,在这儿据守一份职责。但不是一切职工都能经得起此类事情的检测,正如一位猪兼强学员所说,当发现网络充满着相关报导时,他的直接客服就电话不接、微信不回,似乎忽然消失,再加上网上不断呈现的负面报导,他的心里发作了动摇:“假设可以好好交流,我或许就不会来退款了。”或许关于尚处于言论旋涡的“猪兼强”来说,“刚强”不只仅意味着完成企业在规划和效益上的耐久开展,更重要的是它还代表着一家企业关于顾客的坚决许诺。

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